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京沪高铁终立项 种种悬念仍待破解技术 融资…

2018-11-08 17:53:20
京沪高铁终立项 种种悬念仍待破解:技术 融资… 国内企业可控股?六大技术能突破?…… 备受关注的京沪高速铁路终究立项,随着轮轨技术浮出水面,悬而未决的技术方案之争也已尘埃落定。

京沪高铁之所以成为焦点,大概基于以下原因,首先是高铁在国内是新鲜事。

我国的近邻日本、韩国都拥有高铁,台湾地区也有高雄到台北的尚未正式投入运营的高铁试验线。

而人口众多,幅员辽阔的我国大陆却没有一条能集中体现先进技术的高速铁路,这不能不说是一件撼事。

其次是项目规模大。

京沪高铁是仅次于三峡工程的“巨无霸”工程。

静态投资1200多亿,动态投资1800多亿的三峡工程经过了人大表决。

投资达1400亿的京沪高铁被高度关注,不难理解。

京沪高铁论证时间长、波折多、争论激烈,触及几个国家,几种技术方案也是被关注的缘由。

京沪高铁论证了10几年,采用轮轨还是磁悬浮争论激烈,涉及了法国、德国、日本等许多国家,因此成为舆论焦点。

京沪高铁使客流量比较大的京沪间多出了一种出行方式也自然引人注目。

铁道部表示,京沪高铁争取今年开工。

未来的京沪高铁走向如何?速度多少、车怎么开?票价如何定?经济性会怎样?国产化的技术设备是什么?融资如何解决?等等等等,种种悬念等待破解。

京沪高铁将会有多少车站?这也许是悬念。

有关人士透露,北京、天津、济南、徐州、南京、上海是一定要考虑的,那么,要不要考虑苏州、无锡等苏南经济发达地区?过去曾做过的京沪磁悬浮方案多考虑过14个车站,有北京、天津、沧州、兖州、徐州、蚌埠、合肥、镇江、常州、无锡、南京、上海等。

此次轮轨方案将会如何? 目前世界上的高速铁路一般时速为200多公里,不超过300公里。

京沪高速铁路一开始就会到达300公里吗?车怎样开也是关注重点。

北京至上海如果一站到达会有多少客流?目前的资料显示,北京至上海点到点直达运输航空客运量已经超过铁路,高铁会打破这一局面吗?将来,铁路部门或许会在京沪高铁上开行部份点到点列车,比如,北京至济南、北京至徐州、北京至南京等,分流以后,真正京沪间点到点客流还能有多少? 票价如何定,直接关系到京沪高铁的经济性。

票价过低,会降低运营效益,拉长投资回收时间;票价太高,则会下降同其他交通手段的竞争力,失掉市场。

据了解,近两年刚刚投入运营的韩国高铁经济收入并不理想。

韩国高铁票价定为一般铁路票价的1.34倍和飞机票价的63%到72%,同时借鉴日本、法国的做法,采取“距离递减制”,走行路程越远,票价相应下降。

为了扩大

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